29/02/2012
Ce
lundi 27/02 nous avons effectué des essais à la fonderie pour la coulée des cylindres du 6 cylindres. Ces essais n'ont pas été
couronnés de succès et nous devons donc redéfinir les moules. Ceci
veut dire nous seront pas en mesure de dévoiler le
6 cylindres à
Aero 2012 comme prévu. Les nouvelles matrices (redessiner et fabriquation)
prendront environ un mois . Ensuite , il reste la finition. Dans le mois et
demi que nous avons ceci est
impossible .
Le Speed Cruiser de BOT en Allemagne était encore équipé d'un prototype du 4 cylindres. Samedi passé nous avons fourni un nouveau moteur de série. Dans le document que vous pouvez télécharger ici, vous
pouvez lire les premières impressions sur le nouveau moteur.
02/01/2012
Vu le fait que plusieurs personnes m'ont informés des problèmes pour télécharger les documents mentionés si dessous, je mets a votre disposition deux autre liens.
29/12/2011
Compte
tenu de la forte demande d'information, où chaque e-mail est répondu
séparément, nous avons décidé de mettre un maximum d’informations
disponibles sur le site. C'est pourquoi nous
avons ajouté un certain nombre de
documents à la section download. Vous
pouvez télécharger 1 document contenant des commentaires
et photos concernant le développement avec les résultats des tests qui
ont été commandés pour le 4 et 6 cylindres. Vous trouverez également
des commentaires de Jurgen Ostermeier, qui
a installé le premier moteur de série sur le Speed
Cruiser. Vous y trouverez
également le prix et une description de ce qi est compris et non
compris.
Dans l’autre
document vous trouverez deux articles de
Vol Moteur d'une visite dans notre l'atelier et d'un vol d'essai. Pour certains d'entre vous
cette info ne sera pas neuf car vous l’avez déjà obtenu par notre correspondance e-mail
.
Cette mise à jour sera probablement
le dernier jusqu'en 2012 Aero sauf si nous
recevons les commentaires des nouvelles
installations.
Nous
nous excusons pour le fait que tout les textes sont en Anglais (a part les
résultats des test et les articles).
Je vous souhaite à tous une bonne et heureuse année à partir de l'équipage D-moteur.
Vous pouvez
consulter les 2 document en cliquant (ctrl + click) sur le bouton si dessous et ensuite en
téléchargeant les documents.
Je suis conscient
du fait que mon vocabulaire Français n’est pas riche et si quelqu'un ressent l’envie irrésistible de améliorer le texte, je
me ferais un plaisir de le remplacer.
0512/2012
Les
moteurs de la première série ont été livrés aux concessionnaires. Le premier moteur
est déjà en circulation depuis Septembre
et a plus de 80 heures. Nous avions constaté que sur le banc d'essai,
le moteur avait plus de puissance que
les prototypes. Nous voulions attendre pour
communiquer cette nouvelle jusqu'à ce que la pratique ai confirmée ses données sur les
appareils. Avec le même pitch
sur l’hélice les performances était
tellement supérieur que nous avons pu augmenter le pitch. Vu que la pratique a confirmé nous sommes fier de vous présenter la
nouvelle courbe de puissance avec les chiffres. Nous avons surpassé nos
promesses. Vous
pouvez trouver le document sous
la rubrique documents.
06/09/2011
Nous tenons a remercier tout nos visiteurs à Blois.
22/08/2011
Nous sommes honorés d'annoncer que, en plus de la très bonne coopération avec les importateurs de X-Air France et du Royaume-Uni, nous avons notre premier contrat OEM avec un fabricant. La société B.O.T. Aircraft a été décidé, après des tests intensif d'offrir le choix d'un moteur entre Rotax ou D-motor pour son appareil Speed cruiser 07. Ceci a été annoncé avec une publicité dans un magazine Allemand "Flügel der Welt".
25/03/2011
Sous la rubrique documents, vous trouverez la courbe de puissance final du LF 26 . Malgré tous nos efforts, nous n'avons pas été en mesure de développer 80 cv à 2800 tr / min, mais 77 ch. Les 80 chevaux sont atteint à 2950 tr / min. Malgré ce qui précède, nous sommes très heureux de la performance et en particulier de la forme de courbe de puissance. Les tests de consommation sont particulièrement favorables. Lors d’un test à régime constant de 2200 tr / min et une vitesse de croisière de 78 noeuds avec une Hanuman (voir Moorslede test avec vidéo) nous avons enregistré une consommation de 10 litres par heure.
24/01/2011
Nous mettons la dernière main a ligne de production du 4 cylindre. Fin 2010 nous avons investit dans une fraiseuse 5 axes performante. Nous allons produire une première série limité de 10 unités dont 7 sont déjà réservés. Ces 10 moteurs, seront suivi minutieusement pendant une période de 6 mois. Après cette deuxième période d'essai et a condition que cette période ce passe sans problèmes imprévus, nous passerons officiellement a la production de série et de la vente sera lancé.
Pendant cette période, nous allons mettre l'accent sur le développement du 6 cylindres . Nous avons obtenu une subvention gouvernementale pour le développent du 6 cylindres qui nous permettra d’engager le support de grands centres de recherche.
30/06/2010
Les premiers essais avec notre propre injection est réussi au-delà des attentes. Nous avons eu un problème pour obtenir 80 HP avec l’injection que nous utilisons actuellement venant du monde de l'automobile. Avec carburateur nous avions obtenus 80 HP, mais pas avec l'injection. Le problème était que l’injection automobile injecte l’essence 2 par 2 et a cause de cela nous injectons sur une soupape fermé. Grâce à notre injection séquentiellement qui permet d'injecter séquentiellement, ce problème est en grande partie disparu. Maintenant, nous allons expérimenter avec injecteurs de plus grande capacité pour diminuer le temps d'injection peut, afin de ne plus injecter sur une soupape fermé. Nous pouvions descendre jusqu’ a 450 tr / min sans problème.
02/06/2010
Nous avons le plaisir de vous annoncer que le moteur est enregistré en France.
05/05/2010
Nous sommes heureux d'annoncer que notre société a été choisie parmi le top 10 de ce que Kent Misegades vu à AERO 2010. Vous trouverez cette liste ici:
20/04/2010
Nous avons décidés de ne plus produire la bielle d'aluminium , mais en acier forgé. Ce nous coûte 430gr mais garantit une plus longue vie au moteur. Grâce à ce changement nous espérons à l'avenir allonger le TBO à 2000 heures.
14/04/2010
Notre participation au salon AERO 2010 a été très fructueuse. Nous tenons a remercier les visiteurs, la presse et les participants pour l'intérêt qu'ils ont portés an notre moteur. Comme annoncé a la foire nous faisons l'impossible afin de vous présenter un 6 cylindre l'année prochaine. Nous travaillons sur une série de huit moteurs lesquels seront mis en test par les constructeurs et les écoles d'aviation.
