29/02/2012
Op maandag
27/02 hebben wij testen gedaan in de gieterij voor het gieten van de cilinders
van de 6 cilinder. Deze testen zijn niet
succesvol geweest waardoor wij de matrijzen moeten hertekenen. Dit geeft tot gevolg dat wij de 6 cilinder
niet zullen kunnen voorstellen op Aero 2012 zoals gepland was. De nieuwe matrijzen (hertekenen en maken)
zullen ongeveer 1 maand in beslag nemen.
Nadien moet
nog de nabewerking komen. In de 1 ½ maand
die ons rest is dit onmogelijk.
De Speed
Cruiser van BOT aircraft in Duitsland was nog steeds uitgerust met een
prototype van de 4 cilinder. We hebben
vorige week zaterdag een nieuwe serie motor geleverd. In het document dat U hier kan downloaden kan
U lezen wat zijn eerste indrukken waren over de nieuwe motor.
02/01/2012
Omdat bepaalde mensen problemen hadden met het downloaden van de 2 files hieronder vernoemd zet ik 2 extra links ter beschikking om deze documenten op te halen.
29/12/2011
Gezien de
grote toevloed van vragen, die elk afzonderlijk beantwoord worden, hebben we
besloten zoveel mogelijk info op de website beschikbaar te maken. Daarom hebben
we een aantal documenten toegevoegd aan de rubriek downloads . In het eerste document “news update 29 dec
2011 vind U enkele commentaren over de lopende ontwikkeling met
sterkteberekeningen die voor de 4 en 6 cilinder werden uitgevoerd . In dit
zelfde document
enkele
commentaren van Jurgen
Ostermeier die de eerste serie motor heeft gemonteerd op de
Speed Cruiser. U vindt er tevens de prijs en wat inbegrepen
is in deze prijs.
In het
tweede document vindt artikels uit Vol moteur van een bedrijfsbezoek en een
testvlucht
Voor
bepaalde onder jullie zal dit geen nieuws meer zijn omdat jullie deze info
reeds hebben bekomen via het individueel e-mail verkeer.
Deze update
zal vermoedelijk de laatste zijn tot Aero 2012 tenzij ondertussen nog
commentaren komen van de toestellen die een motor gemonteerd hebben.
Wij bieden
onze excuses voor het feit dat alle teksten in het Engels zijn opgesteld (behalve
testrapporten en artikels).
Ik wens
jullie allen een gelukkig Nieuwjaar van de D-motor bemanning.
Je kan deze
documenten raadplegen door op onderstaande knop (ctrl + click) te drukken en vervolgens de
documenten op te laden.
05/12/2012
De eerste serie motoren werden uitgeleverd aan dealers. De
eerste motor is nu reeds in omloop sinds September en heeft reeds meer dan 80
uur. Nadat we op de testbank vastgesteld
hebben dat de motor meer vermogen had dan de prototypes hebben we afgewacht om
te communiceren totdat dit in de praktijk werd bevestigd op de toestellen. Met dezelfde pitch op de schroef waren de
prestaties veel beter waardoor de pitch nog hoger gesteld kon worden. Gezien dit nu bevestigd is door de praktijk
geven We zijn fier U de definitieve koppelcurve en bijhorende vermogen voor te
stellen. U kan het document terugvinden bij de rubriek documents.
22/08/2011
Wij zijn zeer vereerd U te kunnen melden dat wij, naast de zeer goede samenwerking met de invoerders van X-air uit Frankrijk en UK, een eerste OEM overeenkomst hebben met een constructeur. De firma B.O.T. Aircraft heeft na grondige testen besloten zijn vliegtuig Speed Cruiser 07 af fabriek aan te bieden met de keuze voor een Rotax of D-motor. Dit werd bekend gemaakt via een publiciteit in een Duits magazine “Flugel der Welt”.
25/03/2011
Onder de rubriek documenten kan U de finale vermogensgrafiek vinden. Ondanks al onze inspanningen zijn we er niet in geslaagd om de 80 PK te ontwikkelen op 2800 toeren maar 77 PK. De 80 PK wordt bereikt op 2950 toeren. Niettegenstaande het voorgaande zijn we zeer tevreden met de prestaties en mee in het bijzonder met de vlakke koppelcurve. De verbruikstesten zijn bijzonder gunstig. Bij verbruikstest hebben wij bij een constant toerental van 2200 toeren en een kruissnelheid van 78 knopen met een Hanuman (zie testen Moorslede bij video) een verbruik genoteerd van 10 liter per uur.
24/01/2011
Wij leggen de laatste hand aan het opzetten van de productielijn voor de 4 cilinder. Daarvoor werd vorig jaar een nieuwe perfomante freesmachine aangekocht. Er worden in eerste instantie 10 stuks geproduceerd waarvan er reeds 7 besproken zijn. Deze 10 motoren zullen gedurende een periode van 6 maanden nauwlettend opgevolgd worden. Na deze tweede testperiode, zullen wij indien er geen onverwachte problemen opduiken, zullen wij de verkoop en de serieproductie officieel van start laten gaan.
Tijdens deze 6 maanden zullen wij ons toeleggen op de ontwikkeling van de 6 cilinder. Wij hebben van een overheidsinstantie een subsidie bekomen die ons zal toelaten de hulp en het advies in te schakelen van gerenommeerde onderzoekscentra.
30/06/2010
De eerste testen met onze eigen injectie zijn boven verwachting geslaagd. We hadden een probleem om 80 PK te halen met de injectie komende van de automobielwereld. We hadden ze bereikt met de carburator maar bekwamen ze niet me de injectie. De reden was de manier van inspuiten. De inspuiting verliep 2 per 2 (banking) waardoor steeds op een gesloten inlaatklep werd gespoten. Met onze injectie die toelaat sequentieel in te spuiten is dit probleem grotendeels van de baan. Nu zullen we testen met injectoren met grotere capaciteit om de inspuittijd nog in te korten om totaal niet meer op een gesloten klep in te spuiten.
We konden de motor mooi rond laten draaien tot 450 toeren.
02/06/2010
Bij deze kunnen wij U melden dat onze motor in Frankrijk succesvol werd geregistreerd.
05/05/2010
Wij zijn verheugd te kunnen melden dat ons bedrijf werd gekozen uit de Top Tien van wat Kent Misegades zag op de Aero 2010. U vindt deze lijst hier:
http://eaa.org/news/2010/2010-04-15_aero.asp
20/04/2010
Wij hebben besloten de drijfstang niet langer in aluminium te maken maar in gesmeed staal. Dit kost ons 430gr maar garandeert een langer leven aan de motor. Via deze aanpassing hopen we in de toekomst de TBO tijd te verlengen naar 2000 uur
14/04/2010
Onze deelname aan de beurs AERO was zeer succesvol. Wij danken de pres, de deelnemers en de bezoekers voor hun aandacht. Zoals medegedeeld zullen wij alles in het werk stellen om U volgend jaar een 6 cilinder voor te stellen. Wij werken aan een serie van 8 motoren welke door constructeurs en vliegscholen zullen getest worden.
